tag:blogger.com,1999:blog-87241776886420321702024-02-20T16:40:26.939-08:00Il Volo SilenteParacadutismo
Militare Sportivo e NotizieVittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.comBlogger49125tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-48097362134179642022009-02-13T09:39:00.000-08:002009-02-13T09:42:55.213-08:00Generale Giuseppe Palumbo, il nostro ComandateGenerale Giuseppe Palumbo, il nostro Comandate<br /><br />Si Tino, e un giorno triste, mi sento come se o perduto un amico ricercato da molto tempo per poi perderlo senza aver avuto l'opportunità di parlare con lui.<br />Io so che per te era molto di più, posso immaginare il tuo stato d'animo in questo momento, la FOLGORE a perso un'altro pilastro.<br />Sento di avere molto da dire ma per il momento mi limito a offrire le mie Condoglianze a tutte le persone che gli sono state vicino, e a te un abbraccio.<br />ups!! una lacrima.<br /><br />Tino, this is a sad day, I feel like I lost a friend that searched for a long time, find him and then lose it without having had the opportunity to speak with him.<br />I know, for you was much more, I can imagine your state of mind at this time, the Paratroop loses another pillar.<br />I feel I have much to say but for now I merely offer my condolences to all the people that were close to him, and to you a hug my friend.<br />ups! a tear.<br /><br />Vittorio Mungiguerra<br /><br />N.d.r. Vittorio che oggi vive in America è un testimone della rinascita della Brigata e del gruppo "Sabotatori". Nella sua ricerca di vecchi commilitoni vi è il ricordo dei Primi Lanci del Generale Giuseppe Palumbo allora Tenente. Mi aveva chiesto se poteva parlare con il Generale ma il tempo non c'è stato. Vittorio puoi sempre scrivere i tuoi ricordi alla nipote Sabrina al medesimo indirizzo. Quest sono le pagine di Vittorio Mungiguerra http://volosilenteparacadutismo.blogspot.com/ http://vittorioskitchen.spaces.live.com/Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-39901090534016978742009-02-01T06:38:00.000-08:002009-02-01T06:40:48.715-08:00Ferrari reces eurofighter typhoonhttp://www.youtube.com/watch?v=WUruFwWEz4kVittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-49405397367658435452009-01-12T17:04:00.000-08:002009-01-12T17:04:19.786-08:00Bush holds final news conference<a href="http://beta.video.msn.com/play/?g=6254754a-8c8e-4b2c-87ab-001a6d15fbdd">Bush holds final news conference</a>Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-5167106933870761102008-12-28T11:44:00.000-08:002008-12-28T11:53:27.551-08:00Celine Dion - The Power Of Love (live in Memphis 1997)http://www.youtube.com/watch?v=YaItPjWo7Ks<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/YaItPjWo7Ks&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/YaItPjWo7Ks&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-40111790173576590972008-12-28T11:28:00.000-08:002008-12-28T11:30:06.394-08:00Celine Dion - I'm alivehttp://www.youtube.com/watch?v=CCOSWkrmb1E<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/CCOSWkrmb1E&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/CCOSWkrmb1E&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-72865097504024399292008-12-28T11:20:00.000-08:002008-12-28T11:21:58.347-08:00Belle Original Casthttp://www.youtube.com/watch?v=KUXGVfmrEN4<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/KUXGVfmrEN4&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/KUXGVfmrEN4&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-53657606635982912892008-12-16T14:47:00.000-08:002008-12-28T09:06:23.128-08:00Music VideoShania Twain -- Forever And For Always Live In Chicago -From This momenthttp://www.youtube.com/watch?v=oWiTsWXu8Bk<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/oWiTsWXu8Bk&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/oWiTsWXu8Bk&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object><br />
<br />
http://www.youtube.com/watch?v=7DK4dofbia8<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/7DK4dofbia8&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/7DK4dofbia8&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-29582000353654217542008-12-16T14:16:00.000-08:002008-12-28T09:07:28.447-08:00Music Video Kaoma - Melodie D'Amourhttp://www.youtube.com/watch?v=p5lZml8sBh8<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/p5lZml8sBh8&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed 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RIAT'06http://www.youtube.com/watch?v=eeiqMn7xb_Y<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/eeiqMn7xb_Y&hl=en&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/eeiqMn7xb_Y&hl=en&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-22880536807434815052008-11-03T16:23:00.000-08:002009-02-01T06:49:14.504-08:00Mig 29 OVT Thrust vectoring (closeup and display) at RIAT'06http://www.youtube.com/watch?v=eeiqMn7xb_Y<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/eeiqMn7xb_Y&hl=en&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6"></param><param 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G.222) airshow demo (3 of 3)http://www.youtube.com/watch?v=nDWCnlXbJy8<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nDWCnlXbJy8&hl=en&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/nDWCnlXbJy8&hl=en&fs=1&color1=0x006699&color2=0x54abd6" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-47613314149369018992008-10-07T10:56:00.000-07:002008-10-07T11:05:21.502-07:00Ready To Break Skydiving Records<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_gj870tX6oHo/SOukyz96x8I/AAAAAAAAAeQ/5eqnoUpUDQ0/s1600-h/French_Fournier_skydive.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="http://3.bp.blogspot.com/_gj870tX6oHo/SOukyz96x8I/AAAAAAAAAeQ/5eqnoUpUDQ0/s320/French_Fournier_skydive.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5254474583108143042" /></a><br />French Man Poised And Ready To Break Skydiving Records<br />Paris (ChattahBox) - Michel Fournier. a 64-year old retired French army officer will attempt to break the current world-record for a skydive when he throws himself off a balloon 130,000 feet above the Earth.<br />Fournier is going to be taking a helium-powered balloon 130,000 feet above the Earth, where the temperatures may hit -148 degrees Fahrenheit, or -100 degrees Celsius.<br />He will be wearing a specially-designed pressurized suit to withstand these extreme temperatures.<br />The jump will last for 15-minutes, with Fournier possibly breaking four world records.<br />He could break the record for the fastest free fall, longest free fall, highest jump, and highest altitude reached by a man in a balloon if he pulls it all off.<br />Weather pushed the jump back from 6 a.m. ET to 10 a.m. ET on Monday due to winds.<br />The current record for a high jump is by Col. Joseph Kittinger from the U.S. Air Force, who jumped from 101,700Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-30199603671040519072008-09-12T12:58:00.000-07:002008-09-12T13:03:10.426-07:00Vittorio 1959 Livorno<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWR4oI9L4L2_NPSy6sdtruBY1orhIgirlbHKrrZVrCa2h66_TCj6MBxPVPG4g0plGutkPT5yqMXH61ZOyyoiR9KaUbIiYYQPY9H5XhTi432NWTDMdaXJEpiP4NH8wIaQFqeJ7mFdRloJ8/s1600-h/1960+Ritratto.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWR4oI9L4L2_NPSy6sdtruBY1orhIgirlbHKrrZVrCa2h66_TCj6MBxPVPG4g0plGutkPT5yqMXH61ZOyyoiR9KaUbIiYYQPY9H5XhTi432NWTDMdaXJEpiP4NH8wIaQFqeJ7mFdRloJ8/s320/1960+Ritratto.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245227567285683778" /></a>Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-62329928986620866622008-09-12T12:32:00.001-07:002008-09-12T12:41:33.949-07:00Al mio amico Tino GianbattistaAl mio amico Tino Gianbattista<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCqCi3nUdqRFHXOYYv6UksflfaCjokOviNZ7lXz6l2-ffZ2Y9Cs9UNeej1gvEPHw0pjjmjnGIXXNMr4NmUjtupVYDicV9dLXBMs7DnDWQWs2rNR2MTltv8Mcz4b1MpXQJlc8cryiecz3U/s1600-h/Tino+Gianbattista.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCqCi3nUdqRFHXOYYv6UksflfaCjokOviNZ7lXz6l2-ffZ2Y9Cs9UNeej1gvEPHw0pjjmjnGIXXNMr4NmUjtupVYDicV9dLXBMs7DnDWQWs2rNR2MTltv8Mcz4b1MpXQJlc8cryiecz3U/s320/Tino+Gianbattista.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5245220711206601186" /></a><br /><br /> <br />QUARANTATRE ANNI FA A QUEST'ORA 21 15 dell'11 settembre 1965 Basco Grigiverde varcava la porta della SCUOLA MILITARE DI PARACADUTISMO.<br />FolgoreVittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-91183087639107177692008-09-08T10:02:00.000-07:002008-09-08T14:00:12.904-07:00Storia Del Paracadutismo, Dante Pariset, Vito Bianco Editore<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0QshmKNsmTtj6LKFvvIWU0jstGrCWwNBOEvoqjuhUSjQIBFPqfSfl10Pc5txkNpXTSmI_csEmzxd80PN6IH-CKWJldq4GCxfu3ScrAu0ebKUxkkIufhXVDvIOrXbJAEKgWcVyik48Di0/s1600-h/scan0002.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0QshmKNsmTtj6LKFvvIWU0jstGrCWwNBOEvoqjuhUSjQIBFPqfSfl10Pc5txkNpXTSmI_csEmzxd80PN6IH-CKWJldq4GCxfu3ScrAu0ebKUxkkIufhXVDvIOrXbJAEKgWcVyik48Di0/s320/scan0002.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5243705492037590706" /></a><br />Storia del Paracadutismo<br />Dante Pariset <br />Vito Bianco EDITORE <br />ROMA• MILANO<br /><br />Ai miei figli che volano <br />e studiano in un giardino pensile<br />fra Guidonia<br />e l'aeroporto delle Urbe<br /> <br /> PREFAZIONE<br />Restituisco, Caro Pariset, le bozze del Suo libro, Cosi cortesemente da Lei datemi in lettura. A mio giudizio non vi e una parola da cambiare. Le avevo promesso di leggere rapidissimamente; non mi e stato possibile. Non sono dedito alla commozione, eppure durante la lettura i lacrimoni hanno offuscato questi vecchi occhi, che pur tante ne han viste, e la lettura si e fatta lenta, lenta e faticosa, ed il mio vecchio cuore ha ripetutamente sobbalzato, perché Lei mi ha fatto rivivere i giorni più tragici - e più belli - della mia vita, perché Lei mi ha ripresentato gli uomini che piu ho amati, che son sempre stati respiro del mio respiro, spirito del mio spirito, e sempre 10 saranno; per l'eternità. <br />Lei e il primo che ha avuto il coraggio di dire la verità - tutta la verità - sui paracadutismo Italiano; e l'ha detta con esattezza storica, senza peccaminose esaltazioni, col cuore alla mano, con rispetto verso chiunque merita di essere rispettato e, sopratutto, senza adulazione ne rancore di parte, inchinandosi a tutti coloro, ripeto a TUTTI coloro, che credettero nei destini della Patria, che obbedirono al comandamento della Patria, che combatterono per difendere l' on ore della Patria, non importa se al di qua 0 al di la di artificiose barriere ideologiche che possono aver diviso i corpi, ma che mai divisero i cuori dei paracadutisti d'Italia, i quali, sempre ed ogni dove, solo per l'Italia pulsarono. <br />Grazie, caro Pariset, non soia a nome mia, che sarebbe trascurabile cosa, ma a nome di tutti i caduti, di tutti i superstiti. Ella, col Suo scritto, ha ristabilito i valori dello spirito paracadutistico, che perdendo una guerra tanti, tanti piccoli sedicenti italiani si so no affrettati a dimenticare e distruggere; già, perché da fastidio a molte poltrone e poltroni la nozione che una massa di uomini che in poltrona mai si adagiarono, vollero e seppero combattere, sia pure col solo coraggio delta disperazione, affinché la Patria non morisse. E si e volutamente dimenticato da parte di certuni, perché prima 0 poi il rimorso del mal fatto - e mi assumo la responsabilità di dire il rimorso dei crimini commessi presto 0 tardi assale alta gola e strozza; irrimediabilmente; e questi certuni, quindi, arguiscono che e meglio dimenticare, e sopratutto e meglio far dimenticare. <br />Lei, col Suo scritto, ha dato agli Italiani una lezione di galantomismo. A me ha permesso di scendere serenamente nella fossa che ormai mi attende, con al fine la certezza di non aver seminato invano. <br />Permetta, caro Pariset, che nel ringraziarla per la Sua fatica io abbracci in Lei un Italiano degno di questa nome. <br /><br />Gen. Giuseppe Baudin<br />ex primo comandante della Scuola di Paracadutismo di Tarquinia<br /> <br /> PROLOGO <br /> NASCITA DEL PARACADUTE<br /><br />Millenaria ansia di venir giù dal cielo - Leonardo stimola a gittarsi da ogni altezza senza danno di se Giunge L'ora della verità: si vola in pallone sui fin ire del Settecento ed immediatamente si hanno le prime discese in paracadute, nelle quali le donne primeggiano volendo dare spettacolo - I validi paracadute Garnerin tipo 1802 - A meta dell'Ottocento una signora ondula pigramente al di sopra del Battistero di Parma: e Madame Poitevin Ecatombe di aeroplani nel primo decennio del XX secolo e fine misera.'1da di grandi assi e di personalità della cultura, dell'arte e dello sport, tutti ancora privi della ciambella di salvataggio dell'aria. Al Salon di Parigi del 1912 figurano esposti alcuni paracadute e Ira essi il Drancy ad aria compressa con apertura automatica - Il Papa Giovanni XXIII raccomanda, ai paracadutisti di mezzo secolo dopo, la purezza dell'anima - Dalla conquista del Monte Bianco all'Himalaya. <br /><br />All'anagrafe dei tempi, la data di nascita del paracadute non e registrata. <br />Distrazione dell'ufficiale di stato civile nell'utopica dimora dei cieli del mondo? Eppure l'ansia di venir giù dalle alte sfere celesti non e stata mai minore del desiderio di salire negli spazi eterei. I due aneliti sono complementari; i piloti sono le stalagmiti dell'aria, i paracadutisti le stalattiti. <br />Dalle tavole in caratteri cuneiformi dissepolte dalle rovine di Ugarit, città della Siria settentrionale, fiorente nel secondo millennio avanti Cristo, tavole che dal punto di vista letterario costituiscono un grandioso poema, appare che il Dio della pioggia e della folgore, Baal, discende agli Inferi con la sua corte religiosa, calando pian piano, senza toccare terra coi piedi. Nel mito babilonese, invece, l'eroe Etana vola aggrappato al collo di un'aquila fino al cielo di Istar e, non avendo preveduto una discesa rallentata, sulla via del ritorno viene preso da vertigini, cade e nella sua caduta mortale trascina con se il malcapitato rapace. Un bassorilievo assiro, conservato nel museo del Louvre a Parigi, mostra un genio alato, munito di pinne dorsali che lo fanno scendere <br /><br />pagina 1<br />sulla 'Terra, sicché gli e consentito di cogliere piuttosto abusivamente i pili bei grappoli d'una vite. Altro bassorilievo esistente al Louvre risale al 750 avanti Cristo e rappresenta Adad, Dio dell'uragano: Adad scende con mezzi propri dalle nuvole e atterra sul groppone di un quadrupede; stavolta egli non ha scagliato saette, giacche nel suo pugno destro stringe un cospicuo numero di folgori, intatte e pronte all'uso. Meno di tremila anni più tardi, Prospero Fieri atterrerà sulla groppa d'un cagnolino laziale, stringendo nella mana un accendisigaro. <br />L'ansia di venir giù dal cielo abbellisce la mitologia ellenica ed eccita il pensiero latino. II Medio Evo risulta talmente imbottito di leggende e di tragedie vere per tentativi umani sporadici di discendere dalle sfere celesti col proposito dubbio di non farsi alcun male, che il grande Leonardo si decide a occuparsi della questione. <br />Egli si mette a scrivere con la sua mania di mancino, da destra a sinistra e traccia disegno e misure d'un paracadute garantito. Morto il Vinciano, i suoi grafici e scritti scientifici vengono raccolti nel Cinquecento da Pompeo Leoni e donati nel 1637 da Galeazzo Arconati alla Biblioteca Ambrosiana. Essi vanno sotto la denominazione di Codice Atlantico. Figura nel Codice la descrizione all'indietro che nel 1495 Leonardo accoppia allo schizzo del suo paracadute: <br />« Se un uomo ha un padiglione di panno che sia di 12 braccia per faccia e alto 12, potrà gittarsi da ogni altezza senza danno di se ». <br />Questo e il grido che il Toscano lancia nei secoli: un grido vasto e potente come il muggito dell' Oceano. <br />Quattro sole corde, quante ne ha il violino, avrebbero sostenuto il paracadute leonardesco sulla testa dell'uomo, In cui mani giunte avrebbero dovuto reggere una quinta corda centrale, piovente dall'interno della calotta a piramide. Fu paracadutista il barbuto Leonardo? Secondo la P.E.M. egli avrebbe ideato e forse sperimentato il suo paracadute. <br />Sulle dimensioni e strutture dei paracadute della primissima ora, le notizie non brillano per eccessiva precisione. Coloro rari che hanno osato gittarsi dalle torri recano nella tomba il segreto dell'invenzione. Siamo in epoca di transizione nell'ultimo ventennio del Settecento: dalla fase della teoria e dei sogni, il paracadutismo entra nel limbo della pratica. Non ci si limita a studiare sul come gittarsi (plagiamo Leonardo), ma ci si getta tout court dall'alto della macchina volante, culla naturale del paracadute. E in uno stadio iniziale, sono prevalentemente le donne a gettarsi. Esse devono attrarre, per destino atavico e congeniale: e cosi il più anziano paracadutismo che ha superato la teoria per entrare nel campo pratico non e che un'attrazione, più o me no mondana, più o meno sportiva, positivamente femminile. <br />Come e il più leggero dell'aria che consente all'uomo per la prima volta di librarsi nel telo, cosi esso gli accordi a per primo l'opportunità di usare il paracadute, sia pure a titolo esibizionistico, in chiave di spettacolo pubblico o privato. La cosa e agevolmente comprensibile. Affinché il paracadute, che ha ripudiato la torre ed ha stretto alleanza col pallone, abbia possibilità di spa-<br /><br />pagina 2<br />lancare la sua corolla al sole, occorre che una certa distanza lo separi dalla crosta terrestre. A partire dalla fine del Settecento e sino al primo decennio del XX secolo, gli sferici, i palloni sonda, i cervi volani, i dirigibili, quasi che si rendano conto di tale necessita, s'avvicinano sempre piu alla stratosfera, per cui s'allontano molto dalla Terra.<br />Nel suo pressoché in contrasto regno di centocinquanta anni, il piu leggero dell'aria dilata con decisione sua 'stordente marcia al Sole.<br />Avviene che nel 1960 piloti statunitensi come il capitano Kittinger si buttano in paracadute da circa quarantamila metri d'altezza distaccandosi agevolmente dalla navicella dei più moderni palloni. Mezzo secolo prima, il 6 maggio 1910, un cervo volante americano (non montato) tocca i 7205 metri al di sopra deIl'Osservatorio weather(Stati Uniti).<br />Lanciato dall'osservatorio di Pavia nel successivo 7 Dicembre 1911 un pallone-sonda raggiunge l'altezza rabbrividente (cosi scrivono)di trenta settemila metri. L'altimetro collocato nella barchetta di vimini del pallone Alabastro pilotato dal tenente torinese Luigi Mina pilota di sferico dal 12 aprile 1903trasvolatore degli Appennini e subito promosso capitano, segna metri 9240 il 9 Agosto 1909, e per poco non uguagliavo il primato mondiale d'altezza, che e di spettanza fino dal 31 Luglio 1901 del pilota Suring e del dottor Berson navigatori a bordo del grosso pallone tedesco, Preussen, gonfiato con 8490 metri cubi di idrogeno puro(metri 10,800 di altezza). I dirigibili francesi del tipo Clement Bayard e Conde sono detentori dei primi quattro primati mondiali d'altezza, l'ultimo dei quali (18 giugno 1912) porta l'aereonave a 3080 metri al di <br />di sopra della Senna. C'è quindi ampia latitudine per gittarsi ultimamente nel vuoto.<br />II più leggero dell'aria ha immediatamente superato in ambizione l'aquila ed aperto l'iniziale varco al Paracadute. Il più pesante, invece e timidissimo nella sua infanzia, sembra proprio una quaglia dal l'incerto volo. II caustico canzoniere romano Sor Capanna prende in giro scultore Leon Delagrange che nella primavera del 1908 riesce a staccarsi dal suolo sostenendosi nel vuoto, ma ad una certa altezza che supera appena un mazzo di cicorie ... Re Vittorio Emanuele III al passaggio del Voisin di Delegrange davanti alla tribuna, abbassa per sincerarsi che le ruote non sfiorino i ciuffi d'erba. E' diffusa la sensazione che il francese strisci sul tappeto vegetale. E chiaro che i fautori del paracadute devono attendere ancora se vogliono adoperarlo da bordo di un aeroplano.<br />In tal senso appare incoraggiante la prodezze di Latham, che nel suo tentativo effettuato con successo a Reimis il 28 agosto 1909 stabilisce il primato mondiale (m.155 al di sopra del punto partenza). Per ora Latham e solo prode in materia altimetrica ma concluderà terra terra ed impressiva mente la sua fulgente esistenza di ardimentoso,prima contendendo invano a Louis Bleriot il trionfo della tribolatissima trasvolata della Manica, poi finendo vivo e crudo nelle fauci d'una belva durante una partita di caccia grossa in Africa <br />(1) (Vedi dello stesso autore: La cavalcata dei cieli. Edizione Vito Bianco di imminente pubblicazione). <br />Pagina 3Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-71854318873270973932008-08-25T00:06:00.000-07:002008-08-25T00:18:31.718-07:00Aerei EUROFIGHTER TYPHOONEUROFIGHTER TYPHOON<br /><br />Gran Bretagna/Germania/Italia/Spagna<br /><br /> <br /> <br /><br />STORIA E NOTIZIE<br /><br />L'Eurofighter Typhoon o EF 2000, che ha volato la prima volta il 27 marzo 1994, nasce da esigenze diverse dei tre stati impegnati inizialmente nel programma. Germania e Italia avevano l'esigenza di affrancarsi dall'acquisto di velivoli di progetto straniero, importati o prodotti su licenza. Il discorso valeva in particolar modo per velivoli da impiegare in cospicue quantità in ruoli di grande rilevanza strategica e con forti risvolti economici e tecnologici. La soluzione era di un progetto in collaborazione con altri stati europei e con la necessaria partnership di Gran Bretagna e/o Francia, paesi leader nell'Europa occidentale per la produzione di moderni velivoli da combattimento. L'esigenza inglese, invece, nasceva dalla volontà di continuare a svolgere un ruolo da protagonista nel ristretto gruppo delle potenze aeronautiche anche quando il declino relativo della propria forza economica rendeva ormai molto arduo sviluppare autonomamente un moderno aereo da combattimento. Così, mentre la Francia continuava a sviluppare da sola i suoi Mirage e Rafale forte dei proventi derivanti dalle vendite all'estero dei velivoli di produzione nazionale, la Gran Bretagna puntava alla partnership con paesi come la Germania e l'Italia, forti economicamente ma che per motivi storico-politici dopo la seconda guerra mondiale non avevano potuto sviluppare autonomamente aerei da combattimento avanzati. In tal modo, poteva condividere i costi di sviluppo dei nuovi aerei mantenendo una posizione di leadership. La collaborazione tra i tre stati menzionati ha prodotto all'inizio degli anni ottanta il Panavia Tornado ottimizzato per l'attacco ed ora, per rinnovare i reparti da caccia, l'Eurofighter Typhoon, programma a cui si è aggiunta la Spagna, la cui industria aeronautica appare in forte crescita. Lo sforzo congiunto permette all'Europa di tenere il passo con gli USA a livello tecnologico e militare, mentre la tensione organizzativa può risultare un'importante spinta per un'ulteriore integrazione economica, politica e militare.<br /><br />Venendo alle caratteristiche dell'aereo, questi si presenta come un caccia che può operare in qualsiasi condizioni di tempo sia in missioni di superiorità aerea che in missioni di attacco al suolo. Il futuro aereo europeo è un caccia ipermanovrabile, con radar d'avanguardia capace di controllare fino a 20 obiettivi contemporaneamente, ma privo di tecnologia STEALTH della quale è invece dotato il suo rivale statunitense, il Lockheed-Martin F-22. Il Typhoon fa registrare un'altra importante tappa nella flessibilità operativa dei caccia grazie al concetto di "swing role", cioè la possibilità di essere impiegato in operazioni di superiorità aerea e di attacco al suolo nell'ambito della stessa missione. In pratica, il nuovo caccia europeo non risulta migliore dei caccia russi, statunitensi e francesi della generazione precedente per quanto riguarda velocità max, autonomia e carico utile, ma sarà molto più manovrabile e flessibile operativamente, colmando così il vuoto di un aereo del genere nelle forze aeree che lo hanno commissionato. Inoltre adotterà il missile aria-aria a lungo raggio europeo Meteor, il più avanzato nel suo genere, che pone l'Europa in prima linea anche nei sistemi missilistici a lungo raggio. L'EF 2000 risulterà forse inferiore all'F-22 dell'USAF, ma potrebbe essere costruito in quantitativi superiori grazie al costo unitario nettamente inferiore al velivolo statunitense, a meno che problemi economici non comportino una riduzione degli ordini. Quest'ultima eventualità non è improbabile considerando che il costo unitario di un Typhoon è di 65,7 milioni di euro, e che una maggiore integrazione futura delle forze aeree committenti porterà ad assolvere gli stessi compiti con un numero di reparti inferiori e, quindi, con meno aeroplani. Così, se l'ultima Tranche prevista non dovesse essere finanziata, il totale degli ordini sarebbe di 384 esemplari.<br /><br />L'Eurofighter Typhoon sostituirà caccia di origine statunitense nelle forze aeree tedesche, italiane e spagnole. La sua flessibilità di impiego gli permetterà di sostituire aerei molto diversi tra loro, come i Tornado F 3 ed i Jaguar della RAF, i Phantom ed i MiG-29 della Luftwaffe, gli F-104 italiani, i Mirage F-1 e Phantom spagnoli. Ciò implica la potenziale integrazione delle forze aeree che lo hanno in dotazione. L'integrazione delle forze di difesa comporterebbe maggiore peso internazionale dell'Europa sotto il profilo politico e militare, ma anche risparmio finanziario grazie, come abbiamo già accennato poco sopra, ad una riduzione di uomini e mezzi.<br /><br />Ad oggi, la produzione per i paesi produttori è ripartita in tre tranche rispettivamente di 148, 236 e 236 esemplari. Sviluppi futuri del velivolo prevedono una versione da attacco destinata a sostituire il Panavia Tornado. Nel frattempo, una diffusione più ampia del caccia appare compromessa dall'F-35, probabilmente meno complesso e più a buon mercato per la maggior parte delle forze aeree mondiali. Al momento, oltre che dalle forze aeree dei 4 stati produttori menzionati, il Typhoon è stato ordinato dalla Grecia, ma l'ordine per 60 esemplari è per ora sospeso per problemi politico-economici.<br /><br />DATI E CARATTERISTICHE<br /><br />Tipo: caccia monoposto "swing role".<br /><br />Motori: 2 turboreattori a doppio flusso Eurojet-200 (Rolls Royce XG 40) da 6.120 kg/s a secco e 9.175 kg/s con postbruciatore. Capacità di combustibile: interna 5.625 litri, esterna 4.398 litri.<br /><br />Dimensioni: apertura alare 10,95m; lunghezza: 15,96m.<br /><br />Pesi: a vuoto basico 10.995 kg; totale 15.495 kg; massimo al decollo: 23.000 kg.<br /><br />Rapporto spinta/peso: 1,67 basico, 1,18 al decollo.<br /><br />Prestazioni: velocità max 2.123 km/h oltre gli 11.000m (Mach 2,0), 1.347 km/h a livello del mare; salita iniziale oltre 310 m/s, salita a 10.675m in 2 min. e 30 sec.; tangenza pratica oltre 15.500m; raggio d'azione 650-1.390 km, autonomia 1.390-3.055 km; rateo di virata massimo 28°/sec, continuo 20°sec.; fattori di carico massimo +9 e -3 g.<br /><br />Radar: Euroradar ECR-90 Captor, capace di acquisire e inseguire fino a 20 bersagli contemporaneamente e dotato di casco-visore.<br /><br />Sistema d'arma: L'armamento aria-aria comprende il missile MBDA*Meteor a lungo raggio, capace di volare per oltre 100 km a Mach 4 ed in grado di colpire aerei e missili da crociera.<br /><br />Armamento/carico utile: 1 cannone Mauser da 27mm con 150 colpi; 13 punti d'attacco per carichi esterni per un carico massimo di 6.500 kg in missione aria-aria e 8.000 kg in missione aria-superficie.<br /><br />Paesi utilizzatori (5): Gran Bretagna (232), Germania (180), Italia (121), Spagna (87), Grecia (60).<br /><br />Esemplari previsti: 680.<br /><br />Costo unitario: ca. 65,7 milioni di euro.<br /><br />Entrata in servizio: 2007-2009.<br /><br />Quote industriali: BAe Systems (Gran Bretagna) 37%, EADS (Germania) 30%, Alenia (Italia) 19%, EADS (Spagna) 14%.<br /><br />*MBDA: è un consorzio costituito appositamente per produrre il nuovo missile a lungo raggio commissionato inizialmente dalla RAF ma ora ordinato dalle altre forze aeree del consorzio Eurofighter, dalla Francia e dalla Svezia. Il missile equipaggerà tre piattaforme: Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale (Francia) e Saab 39 Gripen (Svezia). L'MBDA, società leader nei sistemi missilistici in Europa, è così composta: BAe Systems (G.B.- 37,5%), EADS (Francia/Germania/Spagna - 37,5), Finmeccanica (Italia - 25%).Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-37685304472678730812008-08-17T06:24:00.000-07:002008-08-17T06:29:29.013-07:00Savoia-Marchetti SM-82 "Canguru" - 1940http://it.youtube.com/watch?v=C0ZePYijyok<br />videoVittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-79943765617775716392008-08-17T04:02:00.001-07:002008-08-17T04:02:57.181-07:00www.italia-nuova.orgwww.italia-nuova.orgVittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-9170870738827429762008-08-08T13:16:00.000-07:002008-08-08T15:04:03.306-07:00il Comitato "Salvo D'Acquisto"Si dà notizia che il Comitato "Salvo D'Acquisto" in Firenze, indice un concorso (7 aprile-24 maggio 2008) rivolto a tutti gli artisti ma in particolare ai giovani artisti, per l'ideazione di un'opera scultorea dedicata al sacrificio di Salvo D'Acquisto (23 settembre 1943). <br /> <br />L' opera vincitrice sarà collocata in giardino pubblico a Firenze dall'Assessorato alle Tradizioni Popolari (assessore dott. Eugenio Giani). <br /> <br />Presiede la Giuria la Soprintendente per il Patrimonio Artistico e per il Polo Museale di Firenze, dott.ssa Cristina Acidini Luchinat, storica dell'arte di fama internazionale. <br />Presidente del Comitato "Salvo D'Acquisto" è il Signor Stefano Fioravanti, iscritto all'Associazione Nazionale Carabinieri. <br /> <br />Il bando di concorso è già giunto per posta ai 29 direttori delle Accademie di Belle Arti presenti in Italia. <br />Per i dettagli, si vedano gli allegati (bando di concorso e Iscrizione <br />Il bando di concorso e la domanda di iscrizione possono essere reperiti anche sul sito <br />www.salvo43.netsons.org <br /> <br />Sezione Carabinieri Paracadutisti Enzo Fregosi di Poggio al Cerro<br />C/o 1°Rgt.CC.Par."Tuscania" - 57100 LivornoVittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8724177688642032170.post-24301784678817399842008-08-08T10:32:00.000-07:002008-08-08T13:01:12.314-07:00Savoia-Marchetti S.M.82<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR3oY6Ft5DCifao6R_76Az_vJBI-_rkJ2rYJDnCohAq_3_VLuzn8uwn_nnNMldcQhtbS19f-l4LHqHu9HV80B-ULj1ezLgZVo9hSPZaHibSe1buOL3nyCV1_WGcu17UeEVMlidwOJyqmA/s1600-h/Savoiam82.jpg"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR3oY6Ft5DCifao6R_76Az_vJBI-_rkJ2rYJDnCohAq_3_VLuzn8uwn_nnNMldcQhtbS19f-l4LHqHu9HV80B-ULj1ezLgZVo9hSPZaHibSe1buOL3nyCV1_WGcu17UeEVMlidwOJyqmA/s320/Savoiam82.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232239041879786882" /></a><br />Savoia-Marchetti S.M.82<br />Il Savoia-Marchetti S.M.82 Marsupiale è stato uno dei più longevi velivoli dell'Aeronautica Militare, essendo stato in servizio dal 1938 al 1960. Il "Marsupiale" è un velivolo sviluppato per compiti di trasporto, a partire dal S.M.75, ma poi è stato impiegato anche come bombardiere.<br />Nel 1939 l'S.M.82 conquistò il primato mondiale di velocità sui 10.000 km con una media di 236,97 km/h.<br />Versioni<br />Allo S.M.82 non furono apportate modifiche di rilievo nel periodo bellico, escludendo le necessarie modifiche alla versione da trasporto per l'impiego come bombardiere. Dopo la guerra gli originari motori Alfa 128 furono sostituiti con più potenti Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.<br />Impiego<br />Lo S.M.82 fu impiegato come bombardiere nella seconda guerra mondiale già dall'estate del 1940 per incursioni su Gibilterra, su Alessandria d'Egitto e sulle raffinerie di Manama nel Golfo Persico. Nella conquista delle isole ioniche dai Marsupiali furono effettuati lanci di paracadutisti. Come aereo da trasporto accompagnò le forze armate italiane su tutti i fronti Le caratteristiche dell'S.M.82 interessarono la Luftwaffe, che nel 1941 ne ordinò 110 esemplari, di cui 45 consegnati prima dell'armistizio (Savoia Staffel); questi, assieme ai velivoli sequestrati dopo la resa dell'Italia, furono utilizzati con successo in tutti i teatri operativi, in particolare sul fronte russo.<br /><br /> <br />Savoia-Marchetti S.M.82 "Marsupiale" <br />Savoia-Marchetti S.M.82 <br />Descrizione Ruolo Bombardiere, aereo da trasporto <br />Equipaggio Primo volo 1938 Entrata in servizio 1938 <br />Costruttore Savoia-Marchetti Progettista <br />Esemplari costruiti: <br />Dimensioni Lunghezza 22.9m <br />Apertura alare 29.68m<br />Angolo di freccia alare <br />Altezza 6m Superficie alare 118.6m² Carico alare <br />Superficie degli alettoni <br />Freccia dello stabilizzatore <br />Area dello stabilizzatore <br />Freccia della deriva Area della deriva <br /> Carreggiata del carrello <br />Passo del carrello <br />Peso A vuoto 10550 kg (con motori Pratt & Whitney: 12100) Normale 17820 kg (con motori PW: 18700) <br />Massimo al decollo kg Capacità combustibile <br />Capacità combustibile { <br />Capacità di carico <br /> Propulsione Motore 2 Alfa 128 (poi sostituiti con Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp) <br />Potenza 860 CV (per i PW: 1215 CV) Spinta <br />Prestazioni Fattore di carico <br />Velocità vario metrica <br />Tempo di salita <br />Corsa di decollo <br /> Ingombro di pista <br />Autonomia 3000 km Raggio d'azione <br />Tangenza 6000 m Vita operativa <br />Armamento Mitragliatrici 4 in totale di cui: <br /> 1 da 12.7 mm in torretta dorsale<br /> 2 da 7.7 mm sui fianchi<br /> 1 da 7.7 mm nella gondola di puntamento<br /> Cannoni Bombe <br /> Missili, Piloni <br /> 4000 kg di bombe<br /><br /><br />AeroplaniSIAI-Marchetti - Savoia-Marchetti<br /> Serie SIAI: S.8 • S.9 • S.12 • S.13 • S.16 • S.17 • S.19 • S.21 • S.22 • S.23<br /> Serie idrovolanti Savoia-Marchetti: S.51 • S.52 • S.53 • S.55 • S.56 • S.57 • S.58 • S.59 • S.62 • S.63 • S.65 • S.66 • S.67 • S.M.77 • S.78 • S.M.87<br /> Serie Savoia-Marchetti: S.50 • S.52 • S.63 • S.64 • S.71 • S.72 • S.M.73 • S.74 • S.M.75 • S.M.76 • S.M.79 • S.80 • S.80 bis • S.M.81 • S.M.82 • S.M.83 • S.84 • S.M.84 • S.M.85 • S.M.86 • S.M.88 • S.M.89 • S.M.90 • S.M.91 • S.M.92 • S.M.93 • S.M.95<br /> Serie SIAI-Marchetti: SM-101 • SM-102 • SM-1019 • SF-260 • SF-600 • S-205 • S-208 • S-210 • S-211 • S-700Vittoriohttp://www.blogger.com/profile/17513479095990620532noreply@blogger.com0